Sans aucun doute, l’ULM se transforme. L’objet n’est finalement qu’un produit de consommation comme un autre qui subit les lois commerciales modernes proposant des innovations d’utilité plus ou moins avérée mais servant à nourrir des consommateurs toujours plus voraces. Il y a, cependant, une constante qui a du mal à bouger dans ce secteur : la motorisation. Il faut admettre
A quatre jours du bouclage de ce numéro de Mars, nous sommes informés de la parution au journal officiel du nouvel arrêté ministériel relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs ultralégers motorisés (ULM). C’est un dilemme pour nous… Devons nous réagir à chaud sur cette parution ou conserver le plan initial qu’on s’était fixé avant cette parution. Il nous paraît évident
« ULM, le coming-out aérien de l’élite parisienne» Sur l’aérodrome de Toussus-le-Noble, où le prix de la taxe d’atterrissage est exorbitant, un vent de révolution souffle. Enfin, révolution, façon de parler : disons une légère brise d’été qui sent encore un peu la naphtaline des vestes en tweed. Car l’Aero Touring Club de France, bastion imprenable de la grande aviation parisienne,
Ultra Léger Motorisé… Trois mots qui collent à la peau de tous ceux qui le pratiquent. Nous pourrions débattre des heures pour savoir ce qu’ils représentent exactement mais, croyez-moi, nous n’arriverions surement jamais à nous mettre d’accord. Pour certains, pragmatiques, c’était, c’est et cela restera un objet à moteur. Pour d’autres, plus rêveurs, un état d’esprit ou une ouverture sur
Bon, le sujet est casse-gueule et je le savais bien avant de taper les lignes qui vont suivre. Et pourtant nous y sommes déjà. Je ne veux pas, ici, me faire l’avocat du diable, mes motivations sont toutes autres. Commencer par dépassionner le débat, prendre du recul sur le sujet, le rendre plus léger (et c’est de circonstance) m’a semblé
