RESTER ULTRA LEGER A l’heure où les 600 kilos semblent être une nécessité absolue pour certains, (on arriverait même à nous faire passer des vessies pour des lanternes au nom de l’innovation), la seule grande idée qui est venue à mes oreilles vient de Larry Mednick, CEO de la société REVO, champion du trapèze et de la PTU glissée. Pour
Alors par où commencer cette histoire . Peut-être en revisitant notre ami Jacques Higelin ? “Tombée du ciel, du haut de la passerelle. Comme une météorite sur la tête des gratte-ciel. Tombée sur un jour de chance, puisque nous étions dimanche. Un dimanche si particulier avec cette manche à air affolée, que Mme Cigogne en devint folle et se prit pour «Milos
LE SUJET Oui je sais, je devais (encore) vous pondre la partie technique 2/2 sur comment filmer son vol mais je procrastine toujours sur le sujet (et c’est sans doute aussi mon côté grosse feignasse). Peut-être que vous n’allez pas perdre au change sur celui du mois après tout… vous me le direz plus tard. L’idée de cet article m’est
Chouette, j’ai mon brevet ! Dans la vie de tout pilote, qu’il soit aux commandes d’un avion, d’un ULM ou d’une autre machine de rêve, plusieurs moments clés marquent son parcours, comme le lâcher solo, une expérience unique à laquelle on ne s’attend généralement pas. Ce jour-là, comme d’habitude, je partais avec Julien, mon instructeur, pour quelques tours de piste
Au milieu des machines profilées aux allures racées, se trouvait sur le tarmac, un authentique ULM: Un Skyranger Swift moteur Jabiru. C’est notre Philou national, véritable aventurier, qui a fait le vol depuis Blois pour retrouver l’équipée à Tana del Volo (en Sardaigne) et a vaillamment traversé la Méditerranée et rallié l’Afrique. A travers son périple, Philippe Morillon nous rappelle
Essayer une machine, dans la presse dite spécialisée, c’est faire preuve de la plus grande neutralité afin d’offrir au lecteur un avis éclairé, dénué de tout parti pris, blablabla… soit exactement l’inverse de ce que vous trouverez ici. En 2023, je décide, avec la bénédiction de mon épouse, fatiguée de devoir m’accompagner sur le Paon d’Or, épuisée de subir la
Je dois bien l’admettre, je n’ai jamais vraiment considéré l’ULM comme un sport. Ceci est probablement dû au fait qu’il y ait peu d’efforts musculaires ou cardio-vasculaires à fournir… Non pour moi l’ULM reste avant tout une activité de plein air, rien de plus. Elle permet de prendre de la hauteur et de voir grandir nos horizons. Dans la pratique,
Épisode 3 : Du dirigeable à la montgolfière 1982-1985 l’époque du Dirigeable Je vous ai laissé en plein épisode Dirigeable, ce qui m’avait amené à créer la société Air Show puis Champagne Air Show en 1982 et à exploiter ce dirigeable jusqu’en 1985. Souvenez-vous : je co-pilotais un dirigeable mais je n’avais pas de brevet de pilote de montgolfière… Toutefois,
La mécanique est un vaste sujet auquel je ne voulais pas forcément m’attaquer au sein de ce magazine… Pourquoi ? Et bien peut-être simplement pour conserver une frontière entre ma vie pro et ma vie perso, peut-être pour préserver cet exutoire lyrique de ma routine quotidienne, de mon train-train qui trône déjà, sans concurrence aucune, au sommet de mes occupations.
Ma quête des dernières années fut essentiellement tournée vers les déserts, concrétisée par la parution du livre Oasis, préfacé par Pierre Rabhi, aux éditions Plumes de Carotte. n’hésitez par à visiter www.francistack.com Laissez-moi vous relater quelques anecdotes lors de mes tribulations. Mirage en Iran L’avion se pose à Birjand, dans la province du Sud Khorasan qui jouxte l’Afghanistan. C’est la